Траулер «Днепр» и его капитан

Промысловая слава – штука капризная. Сегодня траулер хвалят, встречают с оркестром, пишут о нем в газетах, капитан и рыбаки не успевают делиться опытом. А вышел вперед другой экипаж – ему все почести.

РТ-29 «Днепр» вошел в состав тралового флота в 1931 году. Он прибыл в Мурманск с группой однотипных судов из Германии. Первые годы ничем не выделялся среди других судов. И командой своей «двадцать девятый» не мог похвастаться.

Старший механик траулера В. М. Макаревич вспоминал:

«...С командой дело было – хуже некуда: у меня всего в штате один кочегар, а сам я и механик, и машинист, и помощник...»

Первый капитан траулера «Днепр» Георгий Герасимович Тисленко только-только начинал осваивать промысловое дело Окончив мореходное училище в Херсоне, он плавал на Черном море на парусниках и маленьких пароходиках, а ловить рыбу не приходилось.

В траловом флоте он начал свою работу на стареньком «Налиме», учился, старался, держал черноморскую аккуратность. Затем плавал первым штурманом «Наваги», плавал на «Макрели». А когда во флот пришли новые отечественные и заграничные суда, он стал капитаном РТ-29. На судне мало кто по-настоящему знал промысловое дело. Но учились все: капитан – «держаться на рыбе» и траловому искусству, штурманы – владеть астрономическими приборами и точно прокладывать курс, кочегары – «держать пар на марке», матросы – обрабатывать улов.

Г. Г. Тисленко позднее вспоминал: «Если человек хорошо знает дело, но лодырничает, отвиливает от работы, нарушает дисциплину, мы его у себя не держали. Зато, если человек и ничего не знал, но хотел научиться работать, такого мы учили, всячески поддерживали и учились вместе с ним».

В первых рейсах на корабле были не только новички, были и квалифицированные специалисты. Это – старший механик В. М. Макаревич, мастер на все руки; Я. А. Большаков, тралмейстер с 30-летним морским стажем; засольщик Г. Путинцев, проработавший на рыбных промыслах добрый десяток лет.

Примечательно, что с самого начала на траулере очень придирчиво стали относиться к ошибкам и промахам. Любая халатность вызывала бурную реакцию. Простоял траулер пару лишних часов в порту – капитан спешил с рапортом к начальнику флота: «Примите меры!» Тюва-Губа не заправила полностью водой и льдом – радиодонесение: «Снабженцы срывают работу!»

В газете появился сигнал контрольного поста:

«РТ-29 «Днепр» во время стоянки в порту не получил кожаных рукавиц. Сейчас половина команды больна нарывами рук от уколов. Капитан «Днепра» требует прислать доброкачественные рукавицы».

О траловом флоте: